Для городов, районов и регионов, организующих транспортное обслуживание по 220-ФЗ: контроль исполнения расписания перевозчиками, аналитика пассажиропотока по маршрутной сети, данные для оценки контрактов и планирования маршрутов.
Сводная аналитика маршрутной сети и контроль исполнения рейсов перевозчиками. Нажмите на скриншот, чтобы увеличить.
Видно, выполняются ли рейсы по внесённому в реестр расписанию и где происходят срывы.
Данные о перевезённых пассажирах по маршрутам, направлениям и периодам.
Наполняемость рейсов — основа для решений об изменении расписания и количества выпусков.
Сводная картина по всем перевозчикам маршрутной сети в одном интерфейсе.
Фактические показатели работы для контроля исполнения контрактов и свидетельств.
Обоснованные данные для открытия, изменения или отмены маршрутов.
Отчёты перевозчиков приходят в разных форматах
Данные собираются в единой системе по одинаковым правилам.
Фактическое исполнение расписания проверить сложно
Выполнение рейсов фиксируется и сопоставляется с плановым расписанием.
Пассажиропоток оценивается приблизительно
Учёт строится на фактических продажах билетов по всем каналам.
Решения об изменении маршрутов принимаются вслепую
Видна реальная загрузка каждого рейса и направления.
Контроль контрактов требует ручных сверок
Показатели работы перевозчика доступны в отчётности за любой период.
Нет единой картины по региону
Сводная аналитика охватывает всех подключённых перевозчиков сети.
Маршруты, расписания и закреплённые перевозчики ведутся в едином реестре с историей изменений.
Фактическое выполнение рейсов поступает из системы перевозчика, а не из ежемесячных отчётов на бумаге.
Выполненные рейсы сверяются с расписанием: видно срывы, опоздания и систематические отклонения.
Показатели за период формируются автоматически и опираются на первичные данные, а не на сводные таблицы.
Организатор перевозок отвечает за то, чтобы маршрутная сеть работала по установленному расписанию, но традиционный инструмент контроля — отчёт перевозчика за период — по своей природе описывает уже случившееся и в той форме, в которой отчитывающаяся сторона сочла нужным. Расхождение между заявленным и фактическим исполнением при таком подходе обнаруживается поздно и с трудом доказывается.
Работа с первичными данными меняет ситуацию: если факт выполнения рейса фиксируется в момент выполнения, отчёт становится производной от данных, а не самостоятельным документом. Это одинаково удобно обеим сторонам — перевозчик тратит меньше времени на подготовку отчётности, организатор получает возможность видеть исполнение непрерывно, а не раз в месяц.
Второй слой — пассажиропоток. Решения о развитии маршрутной сети требуют понимания реальной загрузки: какие маршруты стабильно недозагружены, где не хватает подвижного состава в часы пик, какие интервалы фактически соблюдаются. Эти данные собираются в ходе обычной работы системы и доступны в разрезе маршрутов и периодов.
Нормативная рамка при этом задана 220-ФЗ: свидетельства и карты маршрутов, требования к организации регулярных перевозок и порядок взаимодействия с перевозчиками. Полный текст закона с оглавлением по главам доступен в разделе нормативной базы.
Расскажем, как организовать сбор данных по перевозчикам и какие показатели можно контролировать.
Модули платформы, требования закона, разборы и готовые формы документов по этой теме.